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Festo气控阀工作原理

发布日期:2019-04-15 内容来源于:http://www.festovalve.com/

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Festo气控阀工作原理是:油罐车后舱用德国气控阀门是工业管道系统自动化的一种重要装置,是在普通阀门的基础上安装气动执行器,通过气源压力驱动执行器工作。

从阀门的运动方式一般分为:直行程与角行程;从执行器一般分为:单作用与双作用。

油罐车后舱用气动阀门通过输出信号实现阀门的切断、接通、调节等功能,一般油罐车后舱用气动阀门都配置电磁阀、气源三联件、限位开关、定位器等配件一起使用。

油罐车后舱用气动阀门定位器是按力平衡原理设计工作的,其工作原理是按力平衡原理设计和工作的。

当通入波纹管的信号压力增加时,使杠杆2绕支点转动,档板靠近喷嘴,喷嘴背压经放大器放大后,送入薄膜执行机构气室,使阀杆向下移动,并带动反馈杆(摆杆)绕支点转动,连接在同一轴上的反馈凸轮(偏心凸轮)也跟着作逆时针方向转动,通过滚轮使杠杆1绕支点转动,并将反馈弹簧拉伸、弹簧对杠杆2的拉力与信号压力作用在波纹管上的力达到力矩平衡时仪表达到平衡状态。

此时,一定的信号压力就与一定的阀门位置相对应。以上作用方式为正作用,若要改变作用方式,只要将凸轮翻转,A向变成B向等,即可。所谓正作用定位器,就是信号压力增加,输出压力亦增加;所谓反作用定位器,就是信号压力增加,输出压力则减少。

一台正作用执行机构只要装上反作用定位器,就能实现反作用执行机构的动作;相反,一台反作用执行机构只要装上反作用定位器,就能实现正作用执行机构的动作。

Festo气控阀三通阀门由上、中、下3部分组成,上部为一双作用气缸,中部为一旋转部组件,下部为一三通球阀。活塞2在气缸上端时,Ⅰ腔与Ⅱ腔相通,当气源从P1进入气缸时,气缸中活塞2在气压的作用下向下运动,活塞杆3带动滚柱5沿螺旋导套壳体导向槽向下运动使螺旋导套6旋转,当活塞2向下运动至气缸下端时,螺旋导套旋转90°,螺旋导套带动球阀阀杆8旋转90°,阀芯13旋转90°,这样Ⅰ腔与Ⅱ腔隔离,Ⅰ腔与Ⅲ腔相通。反之,当气源从P2进入气缸时,气缸中活塞2在气压作用下向上运动,活塞杆3带动滚柱5向上运动,使螺旋导套6旋转,当活塞2向上运动至气缸上端时,螺旋导套向反方向旋转90°,螺旋导套带动球阀阀杆8反向旋转90°,阀芯13反向旋转90°,这样Ⅰ腔与Ⅲ腔隔离,Ⅰ腔与Ⅱ腔相通。

Festo气控阀三通阀门可以通过气动电磁换向阀控制P1、P2口的进出气方向来控制。油罐车气控阀门三通阀门可以通过的介质为流体、气液混合体及半流体三通阀门在化工、塑料、铸造业中应用广泛,过去大都是人工操作。随着科学技术的发展,自动控制技术已广泛应用于各个生产领域,油罐车气控阀门三通阀门就是在这种情况下诞生的。油罐车气控阀门三通阀门可以通过电-油罐车气控阀门制技术在生产过程中实现自动控制。1.气缸体 2.活塞 3.活塞杆 4.气缸盖5.滚柱组件 6.螺旋导套 7.防护盖 8.阀杆9.调整丝套 10.螺旋套壳体 11.阀体 12.阀口13.阀芯。

Festo气控阀

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